A N E X O Nº 1:

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17 - 11: PRUEBAS FINALES: Se realizaran dos por cada evento y se les asigna el puntaje valido para el Campeonato Zonal, de acuerdo a la escala del Art. 7 del presente Reglamento.

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La distancia a recorrer en la Prueba Final (desde la luz verde hasta el final), será de 12 vueltas y estará integrada por la cantidad de automóviles que admita cada uno de los circuitos, el ordenamiento de largada para la primera final será de acuerdo a los puestos obtenidos en la clasificación y para la segunda invirtiendo el 70% de los clasificados y a continuación el resto como quedaron ubicados en la primera final.

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a) Lastres: Los pilotos ubicados en las tres primeras posiciones en ambas finales de cada evento, deberán cargar 15, 10 y 5 Kg. respectivamente hasta un máximo de 45 Kg. los que no se descargaran.

Saladillo, 1º de Marzo de 2013



 

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A N E X O Nº 2:

ART. Nº 7: SUSPENSIÓN DELANTERA:
a) Brazos rotula: Se permite utilizar las del modelo Europa, y regulables, torcer para alinear y reforzar bujes de material libre, se permite rotular el anclaje en el chasis.-

ART. Nº 13: CAJA DE VELOCIDAD Y DIFERENCIAL: Original con las siguientes relaciones:

1º 3,583 43 x 12 dientes
2º 2,235 38 x 17 dientes
3º 1,454 32 x 22 dientes
4º 1,042 49 x 47 dientes
Ma. 3,714 52 x 14 dientes
En la 4ª velocidad también se podrá utilizar engranajes de dientes gruesos de 27 x 28 dientes, se permite la caja de velocidades del modelo Europa o elementos de este modelo en la anterior, respetando las relaciones de caja y diferencial. La preparación de los engranajes originales será libre en las cuatro marchas.
Taco de la palanca de caja de velocidades, la parte de goma es libre.
Palanca de cambios libre, anclaje original.
Se permite: Acople de palier, en la triseta remplazar los palillos por bujes, ranurar eje acanalado y bujes de engranajes, hacer trabas a los dientes de engranaje y camisas desplazables, eliminar sincronizado en 3º y 4º velocidad, reforzar horquillas y selectora, selectora de Fiorino. Eje de selectora libre.-
Diferencial: Original, corona 53 dientes, piñón 13 dientes, el seguro del piñón es libre, no se permite ningún sistema de autoblocante o trabas de diferencial, cantidad de arandelas en los satélites y planetarios las que especifica el fabricante, juego mínimo 0,10 mm.-

a) Opcional uso caja Fiat Uno: Se deberá utilizar carcaza de Fiat Uno con disponibilidad para 5ta. marcha, debiendo eliminar el engranaje de 5ta. marcha, así como también su horquilla y desplazable, pudiendo cambiar la tapa que cubre los engranajes por otra de libre diseño al solo efecto de alejarla de la barra estabilizadora.
El mecanismo del comando de la caja de velocidades es libre, siempre y cuando conserve su principio de funcionamiento original.
Se permite: Partiendo del engranaje original modificar libremente el encastre entre este y el desplazable, reforzar con soldaduras las levas de la selectora (comando interno) y retirar el sin fin del velocímetro

Diferencial original de la caja de Fiat Uno, piñón y corona 15/61.

Relaciones de caja:
Velocidades
Relaciones
Dientes
Primera 3,909  43 x 11

Segunda 2,238  47 x 21
Tercera 1,468  47 x 32
Cuarta 1,042  49 x 47

Aclaración: En caso de usar la caja de Fiat Uno se permite utilizar la corona de arranque, impulsor y cubre impulsor de este modelo. Se permite realizar un corte en la carrocería para el pasaje de las varillas de la selectora, modificar y reforzar taco de motor respetando el travesaño original del auto.

ART. Nº 26: PRECINTOS: Es obligatorio tener un agujero para precintar el carburador con el múltiple de admisión, este con la tapa de cilindros y esta con el block.

 

 

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ART. Nº 13: CAJA DE VELOCIDAD Y DIFERENCIAL: Original con las siguientes relaciones:

 

                      1º                3,583        43         x       12 dientes

                      2º                2,235        38         x       17 dientes

                      3º                1,454        32         x       22 dientes

                      4º                1,042        49         x       47 dientes

                    Ma.                3,714       52         x       14 dientes

 

En la 4ª velocidad también se podrá utilizar engranajes de dientes gruesos de 27 x 28 dientes, se permite la caja de velocidades del modelo Europa o elementos de este modelo en la anterior, respetando las relaciones de caja y diferencial. La preparación de los engranajes originales será libre en las cuatro marchas.

Se permite reemplazar por engranajes de dientes rectos, encastre y sus respectivas horquillas libres y utilizar Torrington. Respetando las relaciones antes indicadas.

Taco de la palanca de caja de velocidades, la parte de goma es libre.

Palanca de cambios libre, anclaje original.

Se permite: Acople de palier, en la triseta remplazar los palillos por bujes, ranurar eje acanalado y bujes de engranajes, hacer trabas a los dientes de engranaje y camisas desplazables, eliminar sincronizado en 3º y 4º velocidad,  reforzar horquillas y selectora, selectora de Fiorino. Eje de selectora libre.- 

Diferencial: Original, corona 53 dientes, piñón 13 dientes, el seguro del piñón es libre, no se permite ningún sistema de autoblocante o trabas de diferencial, cantidad de arandelas en los satélites y planetarios las que especifica el fabricante, juego mínimo 0,10 mm.-

 

a) Opcional uso caja Fiat Uno: Se deberá utilizar carcaza de Fiat Uno con disponibilidad para 5ta. marcha, debiendo eliminar el engranaje de 5ta. marcha, así como también su horquilla y desplazable, pudiendo cambiar la tapa que cubre los engranajes por otra de libre diseño al solo efecto de alejarla de la barra estabilizadora.

El mecanismo del comando de la caja de velocidades es libre, siempre y cuando conserve su principio de funcionamiento original.

Se permite: Partiendo del engranaje original  modificar libremente el encastre entre este y el desplazable, reforzar con soldaduras las levas de la selectora (comando interno) y retirar el sin fin del velocímetro

 

Diferencial original de la caja de Fiat Uno, piñón y corona 15/61.

   

Relaciones de caja:

 

Velocidades	Relaciones	Dientes
Primera	3,909	43 x 11
Segunda	2,238	47 x 21
Tercera	1,468	47 x 32
Cuarta	1,042	49 x 47

 

Aclaración: En caso de usar la caja de Fiat Uno se permite utilizar la corona de arranque, impulsor y cubre impulsor de este modelo. Se permite realizar un corte en la carrocería para el pasaje de las varillas de la selectora, modificar y reforzar taco de motor respetando el travesaño original del auto.